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자동차 냉각수 점검 에 대한 이해


 1. 비중점검 (냉각수가 어는 온도를 다음 장비로 검사한다)

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광학식 비중계로 비중을 측정합니다

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측정된 냉각수는 현재 어는점이 -30 도로 나옴

 정상

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ph 측정

현재  ph 6 으로 산성입니다

이는 부식중으로 봐야죠

비중은 정상이지만 ph 점검은 불량판정... 냉각수 교체 필요

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대표적인 부식 사례

냉각수 누수로 인한 엔진과열 또는 라디에이터 누수 ,히터코어의 누수  ....

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 다음은 신품의 낸각수 희석비률표이다

50 : 50 희석시 어는점은 -35 도 과연 그럴까 !

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메스 실린더에 냉각수 20 cc 에

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물 20 cc 로 희석함

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비중 측정

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해당 제품은 원료부족 또는 희석의 오차 ,있을 수 있습니다

 냉각수를 더 넣어서 -35 도에서 ph 검사

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 ph 10 정도  정상

다음과 같이 희석한 냉각수를 차량에 주입시 기존 냉각수를  100 % 제거해야 교체의 의미가 있지요

단 차량에 손상을 주지 않는 0.8 kg/cm2 압력을 넘지 않는  냉각수 장비를 사용할것 ! (자동차 설계기준)

정상적 교체가 되었다면 비중:35  p/h:11  색상은:녹색  꼭 확인하세요 가짜가 너무많아요

이는 현재 주입한 냉각수가 시운전 후 제차 검사시 같아야 한다는 말

참고로 색상은 제작사 별로 상의합니다

또한 비중은 물과 부동액 희석 비율에 따라 달라지며

p/h 도 제작사 별로 차이가 있으나 평균 약 알칼리성(알루미늄 엔진) / 강 알칼리성 (주물 엔진) 을 기본으로 합니다



정상적 교체를  위해서는 반듯이 엔진은 뜨거워야 하며  냉각수또한 끓여서 넣어야 합니다

그래야 썸머스텟이 열림 유지 상태가 됩니다



참고로 기존 ( 냉각수, 부동액) 교체 문제점


단순교체 -  라디에이터 하단 드레인 플러그 풀고 배출후

                  배출된 냉각수 만큼 보충하는 방식

                ~ 이는 100 % 교체 불가 대략 45% 교체


장비사용교체 (가압식) - 이는 강제로 주입하는 방식

                 서머스텟이 열리지 않은걸 강제로 밀어서 주입하는 방식

                 ~  이는 과다 압력으로 인한 교체도중 또는 교체후 누수가 발생

                  할수 있으며

                 또한  2개 이상의 서머스텟이 장착된 차량은 둘중 어느 한쪽으로

                 으로만 주입되어 엔진 내부에서 섞이는 문제

                  원활한 주입이 되질 않아 효율성 저하


장비사용교체 (자연 순환식) - 이는 엔진을 워밍업후 서머스텟이 열림 유지 상태에서 의 교체

                 ~  이는 엔진이 뜨거운 상태에서 (서머스텟이 열린상태) 끓인 냉각수를

                주입 하므로 서머스텟 열림 유지상태에서 저압으로 교체가 가능하여

                   차량에 무리를 주지 않으며

                2개 이상의 서머스텟이 장착된 차량도 어느 한쪽으로 취우치지 않아

                교체 효율성 면에서 유리하다       

                

                











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다음 캡은 차량 이상 압력 발생시 차량보호 차원에서 , 일정 압력 이상이 되면 대기방출

2013 년 전후 0.9 바  /  2013년 이후 부터는   1.1 바

결론으로 이 압력 이상 가하지 말라




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서머스타트 85 ~90 도씨에서 열림니다 

해당 밸브는 전 세계 모든 차량에 적용되며

206년 전후 부터는( 입구제어1개  출구제어1개 ) 2개의 서머스텟을 적용

2013년 전후 부터는 (입구제어1개 출구제어는 엔진 컴퓨터가 제어하는 밸브로 변경) 2개의 서머스텟 적용

2016년 전후 부터는 (입구제어1개 출구제어1개 엔진헤드온도제어용 전자서머스텟1개) 3개의 서머스텟 적용

이는 엔진의 온도가 얼마나 중요한가를 반증한다


냉각수는 보이는 그대로 적당량 이 중요한게 아니다


      냉각수는 열 전도율이 얼마나 좋은가가 키 포인트     



 냉각수가 오래되면 자연적으로 냉가수에 존제해야할 화학성분의 이탈 그리고 부식 오염

 점성의 변화 전체를 교체하는게 맞지 화학약품 뭐 성능개선제 니 부식억제제 니 ........

검증이 된 거라면 모르겠습니다

그냥 1년에 1번 점검하고 신품과 비교하여 변화가 생겼다면 100% 교체하는게 맞다고 보는 입장입니다


냉각수 구비 조건


1, 끓는점이 물보다 높아야 하고 어는점은 물보다 낮을것
       엔진의 평균 온도가 헤드부는 약 100도씨 전후

       이때 긇어버리면 엔진 내부에 에어가 발생하여 순환불량으로 오버히트
2, 물하고 잘 섞이것
       참고로 물은 지하수와 지표수로 구분하세요

       지하수는 ( 나트륨 ,칼슘 , 마그네슘, 각종 이온이 있어서 냉각수로는 부적절함

       지표수 수돗물 은 비교적 지하수 보다는 각종 이온이 적다

       더 나가 합성 냉각수는 각종 이온을 정제한 물 과 부동액을 미리 희석된 상태

       
3, 점성이 약할것 순환이 잘될것
       냉각수는 순환이 잘되어야 합니다 그러나 시간이 지나면 점성이 커지기 마련


4, 화학적으로 안정화가 될것

        페아 8 ~11  (약 알칼리성 또는 강 알칼리성 ) 

        엔진 냉각 회로에는 일정 코팅이 되어 있기에 그 코팅막에 영향을 주어서는 않되겠죠


참고로


엔진의 평균 온도가 상승하게 되면 조기 점화 를 불러오고 그로인해 쵀대 토크를 발생할수

없어 연료 소모가 많아진다

또한 냉각장치의 할 일도 많아지니 에너진손실 그로인해 해당 부품의 내구성 저하 ......










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서머스텟 의 위치상 열리지 않은 상태에서의 냉각수 교체의 효율성은 ......?

2017 년 모델 3개의 밸브가 설치




특허 2014년 획득

특허 제 10-1365842 호 

차량용 냉각수 교환장치 및 냉각수 교환방법 외12가지의 청구항을 가지고 있음

유사 장비를 사용시 사용자 및 소비자에게 민 형사상의 책임이 따름



한국 특허 정보원 및 각종 포털 검색 자료로 개인의 생각임


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